| MANTGL、TGA、LE2000、ME2000和SX系列為市政和公司的消防工作提供具有最廣泛適用性的多種車輛。允許的車輛總重在7.5至41噸之間，相應(yīng)提供的柴油發(fā)動機(jī)功率在110千瓦/150馬力至735千瓦/1，000馬力之間。所有柴油發(fā)動機(jī)均符合歐III標(biāo)準(zhǔn)要求的排放限值。TGA系列可以選擇257千瓦/350馬力、286千瓦/390馬力和316千瓦/430馬力的六缸柴油發(fā)動機(jī)，這些柴油發(fā)動機(jī)目前已符合將于2006年開始執(zhí)行的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。
MAN底盤通過與客戶的密切合作開發(fā)而成，為所需整車性能提供了理想的基礎(chǔ)。在德國，重量級別在6噸以上的消防車的市場容量約為1，200輛。其中MAN的市場份額在1990年為6％，但近幾年中已提高到令人刮目相看的40％。
使用MANTGA底盤的消防車
MANTGA系列的產(chǎn)品范圍廣泛，從兩軸18噸直至四軸41噸。此系列通常用作裝載水、泡沫、干粉或二氧化碳滅火劑的重型消防車。其它用途包括裝備運(yùn)輸車、重型搶險(xiǎn)救援車、云梯車和高噴車。三座的M型駕駛室為標(biāo)準(zhǔn)配置，而更加寬敞的L、LX和XL型駕駛室可根據(jù)需要訂購。XL型駕駛室最多可坐7人，通過在德國Wittlich的駕駛室改裝廠加裝一個(gè)條椅便可實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。該工廠還可以生產(chǎn)出四門雙排座駕駛室車型。標(biāo)準(zhǔn)駕駛室（例如MANLE2000或TGA）可前翻，其設(shè)計(jì)由鋁質(zhì)蜂房板組成，具有較高的抗腐蝕性和較輕的自重。
TGA中安裝的是采用共軌燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)代六缸柴油發(fā)動機(jī)。這些發(fā)動機(jī)提供的功率輸出范圍在228千瓦/310馬力到389千瓦/530馬力之間。如果需要，現(xiàn)在已能提供257千瓦/350馬力、287千瓦/390馬力和361千瓦/430馬力的歐IV柴油發(fā)動機(jī)。MANTipMatic自動變速箱系統(tǒng)在真實(shí)駕駛環(huán)境中最能表現(xiàn)其優(yōu)勢，幫助駕駛員將精力集中在自己周圍的路況和交通條件上。
創(chuàng)新的MANHydroDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)完善了產(chǎn)品系列。只要駕駛情況需要，集成在前輪輪轂中的兩臺液壓發(fā)動機(jī)便可提供更大的牽引力。增強(qiáng)的靈活性拓寬了車輛的適用范圍。
空氣懸掛系統(tǒng)為縱向穩(wěn)定性提供支持
二軸、三軸和四軸底盤均可選擇使用空氣懸掛系統(tǒng)。安裝空氣懸掛系統(tǒng)可以提高縱向穩(wěn)定性。不斷變化的負(fù)荷狀態(tài)經(jīng)常會遇到，這一點(diǎn)對于水罐消防車特別明顯。水罐消防車出動時(shí)，它的水箱是滿的，起步時(shí)重心較高。出動期間和歸隊(duì)時(shí)，水箱中將僅剩少量水�？諝鈶覓煜到y(tǒng)一方面可以將駕駛高度維持在一個(gè)固定的水平，另一方面可以比板簧懸掛系統(tǒng)更有效、安靜地補(bǔ)償車身上半部的傾側(cè)。
高空負(fù)荷防傾系統(tǒng)帶來的安全性
MAN為那些由于上部構(gòu)造而導(dǎo)致重心較高的車輛提供稱為"高空負(fù)荷防傾系統(tǒng)"的裝置。二軸和三軸底盤的TGA系列提供了此裝置。建議水罐消防車、云梯車和高噴車使用該裝置。為了穩(wěn)定，后橋上裝有類似半掛車牽引車用的X臂，每一側(cè)都裝有穩(wěn)定桿，同時(shí)配備加強(qiáng)型減震器。三年前，MAN推出全球首創(chuàng)的X臂（也稱為"4點(diǎn)臂"）技術(shù)，最初用于二軸的半掛牽引車。在那之前，對于需要穩(wěn)定性的車輛，在后橋上使用了A臂和穩(wěn)定桿。X臂綜合了這兩種功能：車輛傾斜時(shí)，它根據(jù)底盤的移動而扭轉(zhuǎn)，從而形成反扭矩。這種作用效果對縱向穩(wěn)定性有著正面影響。兩個(gè)附加的穩(wěn)定桿用于吸收由上部構(gòu)造的高重心和裝載物形成的力，并因此增強(qiáng)穩(wěn)定效果。高空負(fù)荷防傾系統(tǒng)能夠與可通過電子方式進(jìn)行調(diào)節(jié)的阻尼系統(tǒng)CDC（持續(xù)阻尼控制器）一起使用。此系統(tǒng)的電子控制器考慮了前軸的轉(zhuǎn)向角，因此有助于快速防傾，以適應(yīng)各種情況。
全新的輕型MANTGL系列粉墨登場
MANTGL是曼商用車輛股份公司的最新產(chǎn)品，允許的車輛總重在7.5到12噸之間，涵蓋了各個(gè)細(xì)分市場。MAN推出的這些新產(chǎn)品具有三種寬敞的駕駛室、功率在110千瓦/150馬力到176千瓦/240馬力之間的高扭矩共軌發(fā)動機(jī)和經(jīng)過優(yōu)化的底盤，將成為同類車型的標(biāo)準(zhǔn)。消防工作常用的七座雙排座駕駛室車型將在2006年推出。MAN推出的所有TGL卡車均配備了反應(yīng)靈敏的EBS電子制動系統(tǒng)，并在前后軸上分別安裝了盤式制動器。MAN公司的工程師已經(jīng)優(yōu)化了所有組件的重量，以便為TGL車型提供較高的上部構(gòu)造有效載荷，使其裝載更多的物品和滅火劑。
MANLE2000輕型全輪驅(qū)動底盤
多年以來，用作LF10/6消防車的輕型全輪驅(qū)動MANLE2000底盤一直有著不錯(cuò)的性能，這種TLF16/24消防車可以裝載全體消防員成為水罐車或重型搶險(xiǎn)救援車。所提供的駕駛室有三種不同規(guī)格：二座或三座的緊湊型駕駛室、座位后方帶有額外存儲空間的中長駕駛室和最多七座的雙排座駕駛室。德國Wittlich的駕駛室改裝廠可提供能分三排容納九名消防員的多人駕駛室。
底盤強(qiáng)壯有力，由前后橋、舒適的拋物線型板簧、梯形大梁和管狀橫梁組成。前橋驅(qū)動可接合/分離，也可以選擇永久全輪驅(qū)動。動力傳動系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可適應(yīng)所有任務(wù)：配備162千瓦/220馬力的直列六缸發(fā)動機(jī)，以產(chǎn)生較高的起步能力；或者配備經(jīng)濟(jì)的可提供132千瓦/180馬力和最大560牛頓米扭矩的四缸發(fā)動機(jī)。
MANME2000系列中型卡車
MANME2000系列車型允許的車輛總重在14至18噸之間。有證據(jù)表明，它們適用于城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的消防作業(yè)。此車型系列應(yīng)用范圍極廣，從帶有可旋轉(zhuǎn)云梯的消防車到重型搶險(xiǎn)救援車或運(yùn)輸物資的卡車。這些車輛均標(biāo)有字母LE，裝配有緊湊型駕駛室、中長駕駛室或雙排座駕駛室。此車型系列以底盤穩(wěn)定為特征，負(fù)荷大、軸距多樣。
162千瓦/220馬力、180千瓦/245馬力和206千瓦/280馬力的三種性能級別的六缸發(fā)動機(jī)可以提供能滿足所有要求的驅(qū)動力。這些發(fā)動機(jī)都裝備有EVB發(fā)動機(jī)閥制動系統(tǒng)（排氣閥制動系統(tǒng)）。如果需要，緊湊型駕駛室可以安裝一個(gè)兩座的副駕駛員座椅。中長駕駛室提供了額外的存儲空間。雙排座駕駛室最多可以舒適地容納六名副駕駛員。
滿足極致要求，唯有SX系列
15年來，MAN一直致力于為機(jī)場消防車的強(qiáng)大發(fā)動機(jī)提供合適的越野底盤。經(jīng)過完整的重新設(shè)計(jì)，MAN自豪地推出新款四軸SX40.10008x8底盤。底盤后部裝有符合歐III標(biāo)準(zhǔn)的1，000馬力共軌柴油發(fā)動機(jī)。螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)和全橋單輪胎保證車輛可以應(yīng)對各種路況，快速、安全地行駛到作業(yè)地點(diǎn)。大多數(shù)情況下，MAN僅提供由維也納工廠生產(chǎn)的帶驅(qū)動系統(tǒng)的底盤。包括機(jī)場消防車駕駛室在內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)由消防車制造商生產(chǎn)。
采用共軌燃油噴射技術(shù)的全系列發(fā)動機(jī)——適合城市使用的新型歐IV發(fā)動機(jī)
MAN在其發(fā)動機(jī)產(chǎn)品系列中使用共軌燃油噴射技術(shù)。隨著輕型MANTGL系列的面市，新一代D08共軌柴油發(fā)動機(jī)也已蓄勢待發(fā)。所有發(fā)動機(jī)都采用每氣缸四氣門設(shè)計(jì)、排氣渦輪增壓和中冷技術(shù)。在它們的歐III款中，這些發(fā)動機(jī)的功率輸出范圍從110千瓦/150馬力到176千瓦/240馬力。
面向注重環(huán)保的城市應(yīng)用，MAN特別推出歐IV發(fā)動機(jī)。在MANTGA系列中，功率為257千瓦/350馬力的新款發(fā)動機(jī)完善了之前功率為287千瓦/390馬力和361千瓦/430馬力的歐IV發(fā)動機(jī)產(chǎn)品系列。2006年春季，MANTGL系列中將引入歐IV發(fā)動機(jī)。
只有MANTGA系列中安裝了最新的共軌發(fā)動機(jī)，功率范圍從228千瓦/310馬力到390千瓦/530馬力。廢氣再循環(huán)技術(shù)和四氣門技術(shù)大大降低了尾氣排放。為了符合歐IV尾氣排放限值，MAN在其D20發(fā)動機(jī)中采用了共軌技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)和MAN開發(fā)的免維護(hù)PM-KAT？顆粒過濾器（PM代表顆粒物質(zhì)），此過濾器可對廢氣進(jìn)行再處理。PM-KAT？安裝在排氣消音器中，可免除使用其他材料從而占用空間、減少負(fù)荷能力。同時(shí)，PM-KAT可充分（將近70％）減小總體顆粒數(shù)量的排放。對于目前的微小顆粒排放，即使最小的顆粒（小于40納米）也可以分離出來，效果非常顯著，令人難以置信，且分離效率達(dá)到80％到100％.
目前，MAN正在PM-KAT的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究，尋找適合所有發(fā)動機(jī)系列和歐III發(fā)動機(jī)功率級別的升級改良方案。MANF2000/E2000系列車型通常仍舊裝配歐0、歐I或歐II排氣標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，此改良方案中將不包括它們。顆粒過濾器可以減少60％至80％的總體顆粒排放，于2005年秋季面市。同時(shí)，大多數(shù)發(fā)動機(jī)功率級別的新型TGL和TGS系列車輛都將配備PM-KAT？，這些新車型于2005年秋季上市。
|
